还没到最冷的时候,电动汽车的一些短板已经暴露无遗。冬季续航严重衰减,标称的续航直接腰斩,导致很多电动汽车车主开车都不敢开空调,宁愿在车里受冻。充能时间大幅增加,一些没有私桩的车主,甚至凌晨4点就开始去抢车位。那么除了电动汽车以外,未来的新能源汽车还有别的答案吗?很显然,氢燃料汽车的发展潜力更大。
相比于传统汽车,氢能源汽车使用氢气作为动力来源,能量转换效率高,完全没有污染,而且氢气可以从水中制取,说是取之不尽用之不竭,可以一举摆脱对国外的石油依赖。
相比于纯电车型,氢能源汽车充能时间短,3-5分钟就能完成充能,受温度和时速的影响较小,像电动汽车冬天就变成电动爹的情况,将不复存在。
但是氢燃料汽车的普及也存在很多问题,比如说加氢站的建设,再比如说氢气制取成本较高。但是最近,氢气的制取成本,已经有了一定程度的下降,低成本制氢的技术取得了突破。
之前我国的制氢方式,多为煤炭制氢和电解水制氢。国内煤炭资源丰富,因此煤炭制氢是之前比较主流的制氢方式,成本大约是9-14元/kg。而光伏制氢方面,电解1标准立方米的氢气大约需要4.5到5度电,成本较高。也正是因为此,氢气的制取成本一直高居不下。但是最近,光伏制氢的技术取得了突破,使用光伏等可再生能源直接制备氢气,其成本最低可以达到0.83元 /Nm3,对应下来单位质量成本最低大约是9.30元/kg。
以丰田的氢燃料汽车MIRAI为例,其氢气储量大约是5.6千克,续航是850公里,计算下来,如果按照最低的制氢成本计算,只需要成本大约是52元的氢气,就可以续航850公里,如果只算氢气的制取成本,每公里的行驶成本大约是6分钱。当然了,最终在消费端的氢气售价,不仅仅只有制氢成本,加氢站的建设、氢气的运输和储存等等,都要算进氢气的成本。但是至少氢气的制取成本方面,不再像以前那样高不可攀。
很多人疑问,为什么要用光伏发电,再用电去制氢,这不是多此一举吗?其中这就跟在用电低谷期,把水库下游的水抽到上游去一样,低谷期的电能有富余,而这部分的电能是难以储存的,而用来制取氢气,将能源以气态燃料的方式存储起来,使氢能 与电能可互相转化,优势互补。
12月3日,工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确,加快氢能技术创新和基础设施建设,在即将到来的2022北京冬奥会期间,张家口赛区共将投入625辆氢燃料汽车,上海和广州,都已经出台了针对氢燃料汽车的补贴政策,氢能社会看似遥不可及,但是各国都不敢放松,因为谁走在前面,谁就有可能彻底摆脱对于石油资源的依赖,一个崭新的氢能时代,正在向我们缓缓走来。